Почему Лобненское шоссе каждый вечер встаёт: история непостроенной эстакады Каждый вечер Лобненское шоссе парализуют многометровые заторы. И причина не только в железнодорожном переезде. Корень проблемы — в системном недофинансировании и изменении градостроительных планов, из-за которых ключевые проекты были заморожены или пересмотрены. Изначальный замысел: комплексное решение План был амбициозным и логичным. Реконструкция Лобненского шоссе должна была завершиться созданием транспортной связки с Северным обходом Лобни через эстакаду и развязку. Этот узел соединил бы Краснополянский проезд с ул. Ленина, уведя основной поток над железнодорожными путями и развязав движение в центр города, на Красную Поляну и в сторону Рогачёвки. Почему проект разорвали на части? Однако реализация пошла по пути наименьшего сопротивления и сиюминутных выгод. 1. Незавершённый обход: Северный обход построили только до промзоны, выведя его на ул. Гагарина. Его развитие в сторону Краснополянского, Лобненского и Старошереметьевского шоссе — отложили. 2. Приоритет — логистика, а не жители: Строительство крупных логистических центров (1) (2) сместило фокус. Обход строили в первую очередь как подъездной путь к промзоне, а не как дорогу для разгрузки жилых районов. 3. Отказ от ключевых элементов: Дорогу в сторону Старошереметьевского шоссе и спасительную эстакаду на Лобненском шоссе не стали строить. Причина — заморозка проекта логистического центра между Катюшками и Старошереметьевским шоссе. На месте запланированной развязки вырос торговый центр «Мельница». Итог: система, которая работает против себя В результате получился дорогой пазл с недостающими частями: 🔘Северный обход есть, но он не выполняет свою главную роль по разгрузке города, упираясь в промзону. 🔘Лобненское шоссе реконструировали, но оно по-прежнему заканчивается «бутылочным горлышком» переезда. 🔘Все потоки (включая те, что могли бы идти по обходу) сходятся к одной точке сбоя, создавая коллапс. Ключевые вопросы к ответственным: 1. Когда будет проведена комплексная транспортная оценка, и появится ли, наконец, единый, финансируемый план завершения всей системы (обход + эстакада)? 2. Почему градостроительные решения, влияющие на жизнь всего города (логистические центры), принимаются без обязательного параллельного развития общегородской транспортной инфраструктуры? 3. Кто несёт ответственность за системную ошибку планирования, и как будет исправлена ситуация, когда бюджетные средства вложены в объекты, не связанные в работающую сеть? Пока ответов нет, пробка у переезда остаётся наглядным символом разорванной логистики и несистемного подхода, где точечные проекты побеждают стратегию развития всего города.